خودروسازان آلمانی بزرگترین برنامه بازسازی تاریخ خود را آغاز کردهاند تا زیان ناشی از هجوم رقبای چینی را مهار کنند؛ روندی که میتواند به کوچکشدن دائمی یکی از مهمترین پایههای اقتصاد اروپا منجر شود.
فولکسواگن در حال آمادهسازی برنامهای برای گسترش کاهش هزینههاست که بر اساس آن، طی سالهای آینده تا ۱۰۰ هزار شغل حذف و تولید در چهار کارخانه این شرکت در آلمان متوقف خواهد شد.
بیامو نیز به سرمایهگذاران اعلام کرده است که تا یک میلیارد یورو هزینه بازسازی ساختار خود خواهد کرد. این برنامه میتواند به حذف حدود ۱۰ هزار شغل و کاهش ۱۵ درصدی تولید خودرو در اروپا منجر شود.
مرسدسبنز نیز همزمان با تشدید برنامههای صرفهجویی، به کارکنان خود در آلمان اطلاع داده است که پاداش تابستانی پرداخت نخواهد شد. همچنین تاکنون حدود ۵ هزار و ۵۰۰ نفر در قالب برنامه بازسازی این شرکت، بهصورت داوطلبانه از کار خارج شدهاند.
اگرچه همه خودروسازان اروپایی از جمله استلانتیس، رنو و فورد در سالهای اخیر بهدنبال کاهش هزینهها بودهاند، اما شتاب ورود برندهایی مانند بیوایدی و چری به بازار اروپا، همزمان با افت تقاضا در چین، فشار بیسابقهای بر خودروسازان آلمانی وارد کرده است. این وضعیت حتی با وجود مقاومت شدید اتحادیههای کارگری، آنها را به عقبنشینی و کاهش ظرفیت تولید واداشته است.
بررسیها نشان میدهد مهمترین راه کاهش هزینهها، حذف ظرفیت مازاد تولید است و گرانترین ظرفیت تولید این شرکتها نیز در آلمان قرار دارد.
در ماه مه، با وجود رشد ۴ درصدی فروش خودروهای جدید در اروپا نسبت به سال قبل، سهم بازار فولکسواگن، مرسدسبنز، استلانتیس و رنو کاهش یافت. در مقابل، سهم مجموع برندهای بیوایدی، چری و دیگر خودروسازان چینی برای نخستینبار از ۱۰ درصد عبور کرد.
همزمان، خودروسازان اروپایی علاوه بر ازدستدادن سهم بازار در اروپا، با کاهش فروش در چین و فشار تعرفهها در بازار آمریکا نیز روبهرو هستند؛ موضوعی که شرایط رقابت را برای آنها دشوارتر کرده است.
فولکسواگن پیشتر اعلام کرده بود تا پایان سال ۲۰۳۰ حدود ۵۰ هزار شغل را در آلمان حذف میکند، اما برنامه جدید میتواند ۵۰ هزار شغل دیگر را نیز از بین ببرد. در صورت اجرای کامل این طرح، حذف ۱۰۰ هزار شغل از میان حدود ۶۲۵ هزار نیروی انسانی این شرکت، یکی از بزرگترین برنامههای تعدیل نیرو در تاریخ صنعت خودرو خواهد بود.
برآوردها نشان میدهد حتی چنین کاهش گستردهای نیز شاید برای بازگرداندن سودآوری کافی نباشد و تنها بتواند سرعت کاهش درآمدها را کمتر کند. از نگاه کارشناسان، بحران صنعت خودروی آلمان وارد مرحلهای تازه شده و این صنعت در حال کوچکشدن بهشکلی ماندگار است.
بیامو تنها خودروساز اروپایی بود که در ماه مه رشد فروش را تجربه کرد، اما این شرکت نیز اخیراً پیشبینی سود خود را بهدلیل رکود بازار چین و پیامدهای جنگ ایران کاهش داد. بخشی از این بازنگری به هزینههای برنامههای جدید بازسازی، از جمله تعدیل نیرو، اختصاص دارد.
پس از این هشدار، ارزش سهام بیامو حدود ۱۳ درصد کاهش یافت و انتظار میرود دیگر خودروسازان اروپایی نیز پیشبینیهای مالی خود را تعدیل کنند. این شرکت پیشتر از کاهش حداکثر ۵ درصدی نیروی کار جهانی خود خبر داده بود که معادل حدود ۷ هزار و ۷۰۰ نفر است، اما اکنون احتمال میرود این رقم به نزدیک ۱۰ هزار نفر برسد.
مدیرعامل جدید بیامو بر ضرورت افزایش سرعت اجرای برنامههای صرفهجویی تأکید کرده است.
مرسدسبنز نیز که از افت شدید فروش در چین آسیب دیده، اعلام کرده هزینه بالای تولید در آلمان توان رقابتی این شرکت را کاهش داده است. همچنین برآورد کرده اگر ساعت کاری کارکنان از ۳۵ ساعت به ۴۰ ساعت در هفته بازگردد، تولید این شرکت بلافاصله ۱۵ درصد افزایش خواهد یافت.
این شرکت تأکید کرده است که برای حفظ توان رقابت قیمتی، کاهش هزینهها باید با سرعت بیشتری ادامه یابد و شرایط کنونی صنعت خودرو در آلمان را بحرانی توصیف کرده است.
