گروه هیوندای موتور قصد دارد خودروهای مجهز به نرمافزار اختصاصی کمکراننده خود را در اواخر سال ۲۰۲۹ عرضه کند؛ برنامهای که دو سال نسبت به زمانبندی قبلی به تعویق افتاده است. این شرکت در این فاصله برای تسریع توسعه و عرضه این فناوری به انویدیا روی آورده است.
یک مدیر هیوندای اعلام کرد این خودروساز کرهای با شرکت آمریکایی انویدیا همکاری خواهد کرد تا سامانههای پیشرفته کمکراننده (ADAS) در سطوح ۲+ و ۲++ را در سال ۲۰۲۸ به بازار عرضه کند.
این تغییر رویکرد نشان میدهد هیوندای در توسعه داخلی نرمافزار رانندگی خودکار با چالشهایی روبهرو است. این پروژه ابتدا قرار بود در اواخر سال ۲۰۲۷ به بهرهبرداری برسد. تأخیر ایجادشده همچنین نگرانیهایی را درباره وابستگی بیشتر هیوندای به انویدیا افزایش داده است.
این تأخیر میتواند نگرانیها درباره عقب ماندن هیوندای از تسلا و رقبای چینی در رقابت برای تجاریسازی فناوری رانندگی خودکار را بیشتر کند.
پارک مین وو، رئیس گروه هیوندای موتور، گفت همکاری با انویدیا به معنای واگذاری کامل آینده این فناوری به این شرکت نیست.
او افزود هیوندای و انویدیا این فناوری را بهصورت مشترک طراحی خواهند کرد و هیوندای از دادههای بهدستآمده از این سامانه برای آموزش و بهبود پلتفرم نرمافزاری اختصاصی خود با نام «آتِریا» استفاده خواهد کرد.
پارک که پیشتر در انویدیا فعالیت میکرد و در ژانویه به هیوندای پیوست، هدایت همکاری گستردهتر این خودروساز با شرکت تراشهساز آمریکایی را بر عهده دارد. این رویکرد با راهبرد مدیر پیشین، سونگ چانگ هیون، تفاوت دارد. او پیش از خروج ناگهانی خود در دسامبر، تمرکز زیادی بر توسعه داخلی نرمافزار داشت.
به گفته هیوندای، خودروهای این شرکت که به پلتفرم «هایپریون ۱۰» انویدیا مجهز میشوند، در ابتدا به جای حسگرهای گرانقیمت لیدار از دوربین، حسگرهای فراصوت و رادار استفاده خواهند کرد.
با این حال، هیوندای در حال بررسی استفاده از لیدار برای سامانههای خودکار سطح ۳ است. این سطح از فناوری امکان رانندگی بدون دخالت دست را در شرایط مشخص فراهم میکند.
هیوندای تأکید کرده است که برای تضمین واقعی ایمنی، وجود چندین نوع حسگر ضروری است تا در صورت از کار افتادن یکی از حسگرها، سایر حسگرها بتوانند به حفظ عملکرد ایمن خودرو ادامه دهند. این شرکت زمان مشخصی برای تجاریسازی رانندگی خودکار سطح ۳ اعلام نکرده است.
گروه هیوندای موتور و شرکت وابسته آن، کیا، که مجموعاً با فروش سالانه بیش از ۷ میلیون دستگاه در جایگاه سومین خودروساز بزرگ جهان قرار دارند، قصد دارند از مقیاس گسترده ناوگان جهانی خود برای جمعآوری داده و آموزش فناوری رانندگی خودکار استفاده کنند.
هیوندای انتظار دارد تا سال ۲۰۳۳ از نظر حجم انباشته دادههای رانندگی از رقبای خود پیشی بگیرد.
گروه هیوندای موتور همچنین در حال گسترش همکاری با انویدیا در حوزههای مختلف از جمله رانندگی خودکار، مراکز داده هوش مصنوعی و رباتهای انساننمای توسعهیافته توسط شرکت «بوستون داینامیکس» است که تحت مالکیت هیوندای قرار دارد.
سطح «۲+» عموماً به سامانههای پیشرفتهتر کمکراننده گفته میشود که در بزرگراهها فعالیت میکنند. سامانههای «۲++» نیز میتوانند شرایط پیچیدهتر رانندگی در شهر را مدیریت کنند و از این نظر به سامانه «رانندگی کاملاً خودکار» تسلا شباهت دارند. با این حال، هر دو سطح همچنان به نظارت راننده نیاز دارند.
